岚图的“听劝式进化”：FREE+是补课还是突围？
岚图FREE+正式下线
几天前，岚图FREE+正式下线。随后，它以22.99万元的起售价开启预售。对于一家此前在MPV细分市场站稳脚跟、却在SUV领域缺乏代表作的车企而言，这场节奏紧凑的新车发布，显然不仅是产品更新动作这么简单，也是品牌战略节奏主动提速的信号。
虽然官方依旧将其命名为FREE+，但从整车的结构、配置、智能系统到底盘调校，这款车已经很难被定义为“中期改款”。
岚图汽车CEO卢放在交流中坦言：“岚图FREE+对岚图有非常重要的意义。它是四年磨一剑的重磅产品，我们共投入超过5亿元，进行了1366项升级，其中82项是同级第一。”在他看来，这款车是岚图从技术层面向用户交出的一份“全面进阶”的答卷。
从行业视角来看，FREE+更像是岚图对当下新能源SUV市场节奏的一次对标响应。理想L6、小米SU7、问界M7等新晋主力车型在2024年集体爆发，背后是品牌对用户需求变化的快速捕捉与执行力的验证。而岚图的原型FREE虽具备一定用户口碑，却在产品生命周期管理、智能化升级节奏、用户层面共鸣等方面略显滞后。
因此，FREE+的推出既是技术层面的“补课”，也是战略层面的提速。它试图弥合岚图此前在SUV市场的落差，借助华为ADS 4.0和鸿蒙座舱5等外部技术生态，实现从平台自研到融合创新的模式切换。更重要的是，它表明岚图正在摆脱“工程主导慢半拍”的传统路线，向市场型组织过渡。
正如卢放所说：“岚图FREE+将帮助我们在SUV市场上进一步开拓进取，使岚图能够进一步壮大。”对于一家身处央企体系、过往动作相对稳健的新势力来说，这种转向背后既有现实压力，也体现出一种对品牌节奏重新审视后的修正意志。
面对激烈内卷，岚图正在快速调整打法
过去两年，岚图虽然在MPV细分市场凭借梦想家站稳了脚跟，但SUV产品线始终缺乏爆款支撑，这在竞争愈发激烈的高端新能源市场中逐渐成为短板。
相比理想通过L系列构建全家桶矩阵、问界用“智驾”标签和华为势能屡掀销量波澜，岚图在SUV领域的存在感相对有限。这也使得FREE+承载着较强的“战略调整”的意味：从这款车开始切换打法。
此次FREE+的推出，显然试图摆脱慢公司的刻板印象。车型在华为ADS 4.0智驾系统、鸿蒙座舱5、全系空气悬架等关键配置上的全面升级，可见岚图并没有拘泥于技术封闭式迭代。
从传播节奏看，岚图也在主动向主流打法靠拢。自上海车展后，岚图就有意将FREE+推向流量场景，并通过节点式的节奏推进，将“产品→门店→用户口碑”三位一体拉通。
岚图汽车CBO邵明峰
正如岚图汽车CBO邵明峰在交流中所强调：“top3的目标坚定且自信笃定，绝对有这个自信，FREE+名义上是改款车，本质上是一个全新的车型，投入的成本已经远远超出了一般意义上的‘改款’范畴。”他同时指出：“我们希望借助更精准的传播节奏，让更多用户有机会深入了解这款车的产品价值。Top3不是一句口号，而是我们有充分准备、脚踏实地在推进的目标。”
这一表态揭示了岚图内部对FREE+的定位：它不仅要补上SUV爆款的空缺，还要成为破局品牌“声量滞后”的支点。事实上，从展车快速铺排至全国70%的门店、再到以邓超为品牌大使引发圈层共振，岚图正在尝试构建自己的爆款生成模型——只不过起步稍晚，节奏也更为克制。
但无论如何，FREE+的推出意味着岚图在应对行业“价格战+智能竞速”双重挤压时，已经选择了更主动的姿态。
从共创到迭代，岚图的响应机制是否真正高效？
在新能源市场的今天，“用户共创”早已成为各大品牌挂在嘴边的词汇。但真正将用户反馈转化为产品能力的车企，仍是少数。FREE+之于岚图的意义，除了产品维度的焕新，更值得讨论的是，它在试图验证岚图打造“高效响应体系”的能力。
岚图将FREE+称为“听劝进化”的样板工程。这一表述并非噱头，而是对其过去三年产品复盘与组织调整结果的具象化体现。卢放在交流中分享了一个典型例子：“比如说后排座椅的电动调节，从岚图FREE上市的第一代，2021年下半年就有用户陆续反映，希望第二排座椅能够变成可调节的。我们通过广泛调研确认这是普遍需求，就将这一功能纳入FREE+的开发。”
这并不是简单的配置堆料，而是岚图将用户的细节诉求落实的信号，并通过工程路径加以执行。为了实现电动调节功能不影响碰撞安全性，岚图甚至同步对座椅结构进行了优化。
岚图汽车CEO卢放
卢放在交流中反复强调：“我们不是闭门造车。岚图的产品经理不仅来自内部，也来自广大用户群体。”从1366项升级中大量细节均来源于真实用户调研这一点来看，FREE+确实试图建立起一种较为完整的用户共创-研发响应-市场验证的闭环。
不过，值得警惕的是，用户主导并不意味着人人满意。这种“听劝式产品定义”虽然能在短期内激发共鸣，但也可能在产品取舍上导致焦点分散，进而稀释产品的独特定位。FREE+虽然在配置上力求全能，但是否足够聚焦、是否能在目标群体心中形成记忆点，仍有待进一步观察。
归根结底，岚图想做的不只是堆配置，而是打造一种“有共识、能执行、可落地”的组织机制。从FREE+来看，这种机制的雏形正在形成，但它距离成为体系性能力，还有一个稳定性与规模化验证的阶段。
梦想家撑起销量，FREE+承担突围任务
岚图当前的市场格局中，真正支撑品牌存在感和出货体量的，是MPV车型梦想家，该车型贡献占比极高，甚至曾在5月单周达成MPV销量第一的成绩，只是这种销量构成不免让人觉得有点偏科。
毕竟，一款车无法成就一个品牌。岚图如果想要进入更广泛的用户心智，必须拿出在更大体量市场中具备竞争力的产品。这也是FREE+被定义为“突围型”产品的根本原因。
相较于梦想家占据的是相对独特的中高端MPV市场，FREE+所处的大五座SUV区间竞争则更加激烈，面临理想L6、问界M7等流量与功能齐全兼备的车型。想要突围，单靠高配置已经远远不够，关键在于能否用差异化构建用户体验粘性。
岚图FREE+
岚图在这方面的布局不止于技术，更多落点在场景与用户情绪的共鸣上。除了硬件上的EDC电磁减震、全铝底盘、华为ADS4.0和鸿蒙座舱5等拉满的技术配置外，FREE+也试图通过一些“超出用户预期”的细节触达消费者。比如“双开门冷暖冰箱”“琉璃紫内饰”“副驾女王座椅”等，虽然看似与操控无关，却能在家庭购车场景中带来强烈的选择感知。
此外，FREE+在品牌传播上也进行了“去中心化”扩圈尝试。例如在女性用户群体中强化产品感知，提升女性购车参与度，从而打入家庭购车主流场景；再通过邓超等公众人物背书制造传播势能，与“华表奖”“达沃斯”等事件绑定，建立品牌调性。
不过从效果来看，岚图的品牌声量与产品热度之间仍存在一定落差。梦想家的热销更多来自性价比驱动，品牌势能尚未真正上移；而FREE+能否真正实现“流量+销量”的双闭环，关键仍要看7月后的交付反馈和实际终端口碑。
一个快速反应的岚图，是否具备长期战斗力？
FREE+的推出，为岚图带来了明显的市场声量提振，也展现了品牌内部在产品策略和组织响应上的一次提速。然而，回归行业的长期竞争逻辑，仅靠一款产品的调整远不足以构建企业穿越周期的能力。岚图正在变快，但变得是否足够可持续，是另一个维度的问题。
从销量层面看，岚图2025年全年定下的目标是20万辆。这一节点被认为是从跨过生死线的重要标志。邵明峰曾表示，“20万辆的年度销量目标没有变，使命必达、非常笃定。”他同时指出，要完成这一目标，三季度月均需达1.7万辆，四季度要冲击2.4万辆。以目前结构单一的产品矩阵来看，这一任务颇具挑战。
从组织结构来看，岚图仍处于央企体系下的“新势力”。这种身份既意味着一定的资源保障，也可能会存在反应相对滞后，渠道组织效率被多重因素制约等问题，例如，在二三线城市的品牌渗透率不高、终端运营经验有限，这些问题在销量扩张期会进一步放大。
而从品牌角度而言，岚图也仍未真正建立起可持续的品牌资产。梦想家的热销更多是一种结构性机会，而非品牌力的全面爆发；FREE+的问世展现了产品打磨的诚意与完整性，但是否能像问界M7或理想L6那样在社交媒体与终端形成真正的“破圈效应”，仍需时间验证。
此外，岚图在用户共创与技术平权上的努力值得肯定，不过也不能忽视过度“听劝”可能带来的产品模糊化风险。市场不是所有需求都能满足，也不是所有建议都该采纳。一味强调“听劝”，反而可能让品牌丧失决策主线与技术主张。这对任何希望建立高端认知的品牌而言，都是需要谨慎把握的边界。
卢放在交流说：“企业要想生存下去就一定要保持一定的盈利能力，不能总靠‘输血’或者‘放血’式发展。”这句话道出了岚图的现实焦虑：在新势力“资本退潮”、销量承压的时代，只有真正构建出“自主造血”的产品能力与市场机制，企业才能拥有对未来的主动权。
FREE+可能是一场及时的修正，也可能是一次结构调整的开始。但下一场仗，岚图必须靠系统能力赢，而不只是靠反应速度。（本文首发于钛媒体APP，作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）